연말 대형 민자사업의 고시가 눈앞으로 다가온 가운데 각 사업별 총사업비에 관심이 집중되고 있다.

　건설사들이 민자사업의 참여 여부를 결정하는 데 총사업비를 최우선 순위로 염두에 두고 있는 만큼 총사업비가 성패를 가늠하는 잣대가 될 전망이다.

　실제 철도 BTL(임대형 민자사업)을 준비하고 있는 건설사들은 총사업비가 대폭 축소 고시되면 참여 여부를 원점에서부터 재검토한다는 방침이다.

　이들 건설사는 금융여건과 부대사업 등의 리스크 속에서도 철도 BTL이 보기 드물게 큰 프로젝트인 만큼 수개월 전부터 합사(합동사무실)를 차리고 사업을 준비해 왔다.

　그러나 총사업비가 당초 예상치보다 훨씬 더 줄어들 경우 초기투자비를 날리더라도 사업을 중도 포기할 수밖에 없다고 입을 모은다.

　한 건설사 관계자는 “민자사업은 건설사가 리스크를 100% 지는 사업구조로 변질됐다”며 “총사업비 수준으로 사업을 따내도 어려운데 경쟁까지 하게 되면 답이 없다”고 말했다.

　또 “총사업비가 예상치보다 축소 고시되면 사업을 접는 방안도 심각하게 고려 중”이라며 “사업에 참여하면서 골머리를 앓느니 차라리 두손 털고 나오는 게 낫다”고 덧붙였다.

　도로 BTO(수익형민자사업) 역시 업계는 통행료 수입이 고정된 가운데 제3자 공고 전 사전환경성 검토 결과 반영으로 총사업비가 증가되면 곤란하다는 입장이다.

　늘어난 총사업비 부분을 주무관청이 깔끔하게 정리하고 제3자 공고를 실시해야 협상과정에서 뒤탈이 없을 것이라는 설명이다.

　또 다른 건설사 관계자는 “주무관청이 총사업비 증가분을 인정해 주지 않으면 나중에 문제가 될 소지가 있다”며 “어떤 방법으로든 제3자 공고 전에 총사업비 문제를 해결하고 사업을 추진해야 한다”고 말했다.

박경남기자knp@