자금지원ㆍ工期연장 간접비 분담방안 등 시행자 요구 수용ㆍ해법 제시 여부 ‘주목’

“2개월에 걸쳐 논의해왔지만, 해법은 오리무중이다. 지난주(7월 말)에 출자사 간담회를 열어 사업 중단과 사업재구조화를 통한 사업 정상화 방안 등을 논의했고, 의견을 서울시에 제시했다. 서울시는 수요일(3일)에 자체적으로 부시장과 이에 대한 논의를 진행하기로 했다. 사업 중단이라는 최악의 카드를 막기 위한 조치다. 어떤 결론을 내릴지 주목된다.” - 사업시행자 고위관계자

서울시가 우이∼신설 경전철 민간투자사업(BTO) 정상화 해법을 마련하게 될지 관심이 쏠리고 있다.

핵심은 ‘대출 정상화’를 통한 92% 수준의 공정률을 기록한 공사의 마무리다.

앞서 서울시는 지난 5월 말 350여억원의 건설보조금을 지급하기로 결정한 뒤 두 달 동안 대안을 모색해왔다.

그러나 이렇다 할 결론을 내리지 못했고, 결국 국민은행 등 대주단이 지급해야 할 1300여억원의 대출은 지금까지 보류된 상태다.

이에 대해 사업시행자인 우이신설경전철은 대주단의 자금지원을 위한 대안을 제시한 상태다.

사업시행자 측은 1000억원 규모의 출자금 이외에 대주단이 대출 원리금을 돌려받지 못할 리스크를 방지하기 위해 마련된 760억원 규모의 CDS 전액을 투자금으로 전환하는 방안을 대주단에 제시한 것으로 알려졌다.

대출을 정상화하기 위한 방안이다.

또 사업방식을 임대형 민간투자사업(BTO)에서 손익공유형 민간투자사업(BTO-a)으로 전환하고, 26.5개월이라는 공기연장에 따른 간접비 비용과 책임을 서울시와 분담하는 방안도 제시한 것으로 전해졌다.

사업시행자 관계자는 “서울시가 건설보조금 350억원을 지급했지만, 대출이 정상화되지 않을 때에는 또다시 ‘공사 중단’이라는 카드가 나올 수밖에 없는 구조였다”며 “대주단에서 (760억원 규모의) CDS 증액을 요구해왔지만, 출자사의 재정은 이미 바닥까지 온 상황이고, 서울시는 묵묵부답”이라고 말했다.

이어 “서울시가 이러한 대주단의 요구 등을 수렴해 사업재구조화에 대한 해법을 제시해주길 기대한다”고 덧붙였다.

앞서 애초 2014년 9월 완공키로 한 우이∼신설 경전철 공사는 짧은 설계기간과 잦은 설계변경, 13개 정거장에 대한 도시계획시설 결정 및 토지보상 지연 등으로 무려 26개월 이상 공사 기간이 연장됐다.

이 과정에서 520억원 규모의 간접비와 지체상금이 발생하면서 서울시와 출자사가 갈등을 빚어왔다.

서울시 관계자는 “3일 정책회의를 예정했다. 현재 보고서를 작성하고 있다”면서 공사 중단 등에 대한 해법 마련에 나서겠다는 뜻을 밝혔다.

강북구 우이동에서 삼양동을 거쳐 동대문구 신설동을 잇는 우이∼신설 경전철은 총 연장 11.4㎞에 정거장 13개소, 차량기지 1개소를 조성하는 공사다.

 건설경제 한형용기자 je8day@